Die Junkers F13 ist das
erste Ganzmetall-Passagierflugzeugs der Welt.  Mit
ihrer Produktionsaufnahme im Jahre 1919 begann der unvergleichliche weltweite
Siegeszug der Junkers-Verkehrsflugzeuge. Die Entwicklung der F13, die auf
den September 1914 zurückgeht und durch den I. Weltkrieg unterbrochen
wurde, markiert den Beginn der planmäßigen zivilen Luftfahrt.
Behindert, aber nicht wirklich aufgehalten, wurde die weitere Entwicklung
der Junkers-Flugzeuge durch die Tatsache, daß in Deutschland ab 1920
nach dem Versailler Vertrag zunächst keinerlei Flugzeuge mehr gebaut
werden durften. Dieses Verbot wurde für Zivilflugzeuge erst im Mai
1926 aufgehoben. Junkers produzierte ab 1923 in Fili bei Moskau und ab
1925 im schwedischen Linham sowie im türkischen Eskischehir.
Die Junkers F13 konnte bei einem je nach
Ausstattung variierenden Startgewicht von 1800 bis 2700 kg neben zwei Piloten
vier Passagiere befördern und wurde insgesamt in 322 Exemplaren gebaut.
Sie wurde damals von fast allen existierenden Flugverkehrs-Gesellschaften
geflogen und kam weltweit zum Einsatz. 28 weitere Exemplare wurden in Teilen
gefertigt und als Junkers-Larsen JL6 in den USA montiert. Unter der Bezeichnung
Ju-13 wurde dieses Flugzeug auch in der Sowjetunion gebaut. Die bis zu
205 km/h schnelle F13 fiel durch ihre Wartungsarmut und Robustheit auf
und blieb über mehr als 10 Jahre im Einsatz.
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Bereits
im Jahr 1923 konnte Junkers mit seiner G23 das weltweit erste dreimotorige
Verkehrsflugzeug vorstellen. Es bot Platz für 9 Passagiere und wurde
kurze Zeit später durch leistungsfähigere Motoren zur G24
mit einem Startgewicht von 6500 kg weiterentwickelt bzw. ab 1925 umgerüstet.
Im Laufe der Produktion wurden ständig Verbesserungen umgesetzt, so
daß sich die technischen Parameter von Bauserie zu Bauserie unterschieden.
Einige G24 wurden auch mit Schwimmern ausgestattet und als Wasserflugzeuge
nach Finnland geliefert. Ihre Reisegeschwindigkeit lag bei 160 km/h, die
Gipfelhöhe betrug 4950 m und die Spannweite erreichte bereits fast
30 m. Ab 1928 wurden insgesamt elf G23/G24 zu einmotorigen Frachtflugzeugen
mit der Typenbezeichnung F24 umgebaut, welche die Deutsche Lufthansa auf
verschiedenen Routen (anfangs Dessau-Köln und ab 1931 Berlin-Amsterdam)
im Pendelverkehr einsetzte.
Die
konsequente Weiterentwicklung der G24 führte im Jahr 1926 zur G31,
welche fortan auch für die Piloten eine geschlossene Kabine bot. Die
Startmasse lag nun schon bei 8500 kg und es konnten 15 Passagiere befördert
werden. Es gab auch Varianten mit 10 Liegeplätzen für Nachtflüge
sowie als Sanitätsflugzeug für 17 Verletzte und einen Sanitäter.
Im normalen Flugbetrieb waren neben den zwei Piloten auch ein Funker, ein
Flugmaschinist und eine Fluggastbetreuer an Bord. Die Passagierkabine der
auch für Fernflüge geeigneten Maschine war beheizt und belüftet;
es wurden auch reine Frachtflugzeuge gebaut. Die G24 war die Basis für
die Entwicklung der heute weitaus bekannteren Flugzeugtypen Ju52, Ju86
und Ju90.
Als
eine unmittelbare Weiterentwicklung der F13 sind die Typen Ju33,
W33
und W34 anzusehen. Diese universell einsetzbaren und sehr robusten
Maschinen wurden als Passagier-, Fracht- und Postflugzeuge sowie als Spezialflugzeuge
zur Schädlingsbekämpfung oder zur Luftbildfotografie gebaut.
Auch Varianten mit austauschbaren Schwimmern oder als reine Wasserflugzeuge
sind produziert und weltweit exportiert worden. Mit einer Ju33 (Kennung
D-1167) gelang am 12.08.1928 der Aufsehen erregende erste Nonstop-Flug
über den Atlantik in Ost-West-Richtung. Dieser 36-Stunden-Flug stellte
aber nur einen von vielen Rekorden dar, den diese Flugzeugtype erzielen
konnte. So flog eine W33 am 19.10.1928 ab Berlin-Tempelhof und erreichte
binnen 90 Stunden in mehreren Etappen nach 14250 Flugkilometern die japanische
Hauptstadt Tokio.
Eines
der bis heute sicher ungewöhnlichsten Flugzeuge war die 1929 gebaute
vergleichsweise riesige G38 mit immerhin 44 m Spannweite. Bei diesem
viermotorigen Passagier- und Frachtflugzeug wurde teilweise das Nurflügelkonzept
Hugo Junkers umgesetzt, einige der Passagiere saßen in den Tragflächen
und unter der Pilotenkanzel mit Ausblick in Flugrichtung. Nach mehrfachen
Umbauten konnten bei einer Startmasse von immerhin 21 200 kg bis zu 34
Passagiere in zwei Etagen befördert werden. Dieser Typ wurde nur in
zwei Exemplaren gebaut, von denen das erste mehrere Weltrekorde errang,
bis es 1936 zu Bruch ging. Die zweite Maschine verrichtete ihren zivilen
Flugdienst bei der Deutschen Lufthansa bis zum Ausbruch des II. Weltkriegs
und wurde dann von der Wehrmacht beschlagnahmt.
Das
weltweit sicher bekannteste und erfolgreichste Junkers-Flugzeug Ju52 wurde
1930 zunächst als einmotorige Frachtmaschine gebaut. Daraus wurde
1931 die dreimotorige Ju52/3m entwickelt, welche aufgrund ihrer
ausgezeichneten Flugeigenschaften und überzeugenden Zuverlässigkeit
binnen kurzer Zeit zum einem der populärsten Flugzeuge in der Geschichte
der zivilen Luftfahrt wurde. Bis zum Jahre 1937 kaufte allein die Deutsche
Lufthansa 110 Maschinen dieses Typs; für viele andere Luftverkehrsgesellschaften
weltweit blieb die Ju52/3m über Jahre hinweg das dominierende Standard-Passagierflugzeug.
Die Maschine hatte eine Reichweite von 1300 km und konnte 15 Passagiere
mit einer typischen Reisegeschwindigkeit von 185 km/h befördern. Die
mit ihrer großen Verbreitung einhergehende allgemeine Bekanntheit
führte natürlich auch zu verschiedenen Spitznamen. Wegen des
vergleichsweise geräumigen kastenförmigen Rumpfes wurde sie unter
anderem als "Fliegender Möbelwagen" betitelt. Im Bewußtsein
vieler am Luftverkehr Interessierten bleibt sie aber weltweit die gute
alte "Tante Ju". Nachdem die Nazis Hugo Junkers aus seinem Unternehmen
in Dessau vertrieben hatten, wurde die Ju52/3m auch in großen Stückzahlen
(~4850 Exemplare) als Militärmaschine gebaut.
Das
1932 gebaute einmotorige Schnellverkehrsflugzeug Ju60 war die letzte Konstruktion
unter der Leitung von Prof. Junkers. Aus der von der W34 abgeleiteten Konstruktion
wurde 1934 die Ju160 entwickelt, beide Flugzeugtypen unterschieden
sich optisch kaum. Der pfeilförmige Rumpf, die erstmalig bei einem
Junkers-Ganzmetallflugzeug realisierte Glattblech-Außenhaut und der
aerodynamisch verkleidete Sternmotor verliehen den 335 km/h schnellen Maschinen
ein sehr elegantes Aussehen, das vielen nachfolgenden Flugzeugtypen weltweit
als Vorbild diente. Die in ihren Hauptabmessungen etwa mit der F13 vergleichbare
Ju160 konnte 6 Passagiere befördern und wurde auch als Postflugzeug eingesetzt.
Die Maschinen der Deutschen Lufthansa erhielten als Merknamen Bezeichnungen
von Großkatzen wie z.B. "Luchs" oder "Panther".